Nouveauté : Audi Q7 V12 TDI (Paris 2006)

  : Ajouté le 19/9/2006 à 10:06

Nouveauté : Audi Q7 V12 TDI (Paris 2006)

Faux-semblant

Audi exploite sa victoire aux 24 H du Mans et offre un Diesel hautes performances au Q7. Attention toutefois : presquÂ’aussi puissant avec ses 500 ch et son couple de 1.000 Nm, ce V12 TDI nÂ’a pourtant rien à voir avec le vainqueur de l’épreuve sarthoise. > Jean-Philippe Jourdan - lequotidienauto.com - 18/09/2006

Si l’évolution la plus conséquente demeure enfouie sous son large capot, le Q7 V12 TDI se distingue tout de même par une présentation spécifique.

Audi n'aura pas tardé à exploiter le succès médiatique glané à l'issue de la victoire de la R10 TDI aux dernières 24 Heures du Mans.

On évoquait ainsi pêle-mêle l'A8 ou la future supercar R8 basée sur le concept Le Mans (lire notre Article), mais c'est finalement le nouveau tout-terrain Q7 qui aura l'insigne honneur d'étrenner le fameux V12 TDI bi-turbo. Un bloc dont Ingolstadt précise laconiquement qu'il "évoque celui déjà présent dans la R10".

Evoquer seulement ! Evidente au premier abord, la filiation avec le bloc de compétition ne résiste en effet pas à la comparaison des deux fiches techniques. Cylindrée (5,5 litres contre 6,0 l ici), angle du moteur (90 degrés contre 60) et surtout alésage différents : ce V12 TDI n'a absolument rien à voir avec le premier Diesel victorieux au Mans, spécifiquement développé pour la compétition.

Domestiqué, ce douze cylindres n'en oublie cependant pas d'être puissant, au point de devenir le Diesel de série le mieux doté au monde grâce à ses 500 chevaux et son couple de 1.000 Nm (650 ch et plus de 1.100 Nm sur la R10).

Des valeurs obtenues grâce au tout nouveau système à rampe commune développé par Bosch. Inauguré sur... la R10 —quand même !—, il est le premier à atteindre une pression d'injection de 2000 bar (contre 1.600 jusqu'alors), grâce notamment à deux pompes à haute pression et douze piezo-injecteurs ultra-modernes. De quoi offrir à l'immense (5,09 m) tout-terrain des performances de tout premier plan : 5,5 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe bridée comme de coutume à 250 km/h.

La puissance du V12 6.0 TDI est transmise par l'intermédiaire d'un nouvelle boîte Tiptronic à six rapports à la transmission intégrale permanente Quattro.

Plus imposant que jamais, le Q7 profite de cette greffe pour renforcer encore son exclusivité en se parant à l'avant d'une calandre chromée —la même que sur les vitaminées S6 et S8— et de "colossales" entrées d'air. Plus conventionnelle, la poupe ne se distingue que par ses sorties d'échappement doubles.

L'Audi Q7 V12 TDI sera présenté à l'occasion du prochain Mondial de l'Automobile. Son tarif n'a toutefois pas encore été divulgué.

Source:www.automobile.nouvelobs.com

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Mercedes CL 63 AMG : avion de classe

  : Ajouté le 19/9/2006 à 10:01

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Nouveauté : Fiat Panda 100hp (Mondial 2006)

  : Ajouté le 13/9/2006 à 10:12

Nouveauté : Fiat Panda 100hp (Mondial 2006)

La famille Panda sÂ’agrandit. Après la laborieuse (4x4), la baroudeuse chic (4x4 Cross) et la frimeuse (Alessi), place désormais à la sportive. De corps, avec une esthétique revue, mais surtout de cÂœur, comme en attestent les 100 ch de son 1.4 16V. > Jean-Philippe Jourdan - lequotidienauto.com - 12/09/2006

La Panda 100hp ne manque assurément pas de piquant. Surtout dans cette livrée noire et dotée d’étriers de freins pour le moins éloquents.

En totale déliquescence il y a encore deux ans, Fiat commence peu à peu à refaire surface. Acte fondateur de cette renaissance : le choix stratégique plus qu'opportun de capitaliser à nouveau sur le savoir-faire historique de la marque. Comprenez les véhicules compacts et populaires.

Et ça marche ! Inauguré en 2004 par la Panda, sacrée dans la foulée Voiture de l'Année, ce redressement a surtout été "officialisé" par le retour au premier plan de la Punto, devenue Grande (et belle !) pour sa troisième génération.

En attendant la sortie de la prochaine compacte —laquelle troquera le patronyme souillé de Stilo pour celui de Bravo—, la tâche du groupe turinois consiste désormais à rentabiliser ses modèles en leur adjoignant différentes versions, comme autant d'univers... et de clientèles parallèles. Un domaine dont la charmante petite Panda s'est fait la principale ambassadrice.

Après l'espiègle 4x4, la baroudeuse des beaux quartiers 4x4 Cross, et la très fashion Alessi, place désormais à la sportive de la famille ! Laquelle fait fi dans son appellation de toute métaphore superflue pour aller droit au but : 100hp, pour horsepower (la traduction anglaise de nos chevaux français).

La calandre et les boucliers sont propres à cette version.

Pour ce faire, elle emprunte à la Grande Punto le 1.4 16V essence qui développe —devinez quoi ?— la bagatelle de 100 ch (pour un couple de 131 Nm à 4.250 tr/min). Un bloc modeste en soi, mais qui devrait valoir le détour sur la puce transalpine, jusqu'ici habituée à des quatre cylindres tournant autour des 60 ch (70 en Diesel avec le 1.3 JTD). Et ce d'autant qu'il sera associé à une boîte manuelle six rapports !

Ne vous attendez pour autant pas à des performances ébouriffantes : la Panda 100hp ne dépassera pas 185 km/h en vitesse de pointe et ne s'affranchira du 0 à 100 km/h qu'en un modeste 9,5 secondes. Sachez toutefois que les chiffres sont une chose, le plaisir de conduite et les sensations éprouvées en sont une autre... et qu'il n'est pas si courant de profiter d'une mini-sportive (où sont les versions enjouées des triplettes PSA/Toyota, de la Renault Twingo, ou encore de la Kia Picanto ?).

Comme de coutume dans la famille Panda, chaque membre a droit à sa tenue, et c'est tout logiquement que la 100hp opte pour le style jogging : calandre sport et pare-chocs spécifiques (avec anti-brouillards intégrés) à l'avant ; petit becquet et ligne d'échappement chromée derrière, et pour couronner le tout de nouvelles jantes alu de 15", montées sur une dot pneumatique des plus généreuses (195/45). Un résultat efficace sans tomber pour autant dans l'ostentatoire.

Ambiance très feutrée à l’intérieur.

Même constat dans l'habitacle. Loin des versions classiques plutôt colorées et gaies, la Panda 100hp opte pour une ambiance volontairement sombre et emprunte de sportivité, à l'image de la sellerie inédite, de la planche de bord noire seulement enrichie de quelques appliques chromées, ou encore d'un volant cuir.

Toutefois, ceux qui désirent apporter une touche plus personnelle et sportive à leur véhicule pourront profiter d'un pack spécial. Répondant au doux nom de "Pandemonio" (que l'on pourrait traduire comme la "Panda du démon"), il comprend : des autocollants latéraux chromés, des étriers de freins peints en rouge —lesquels, avouons-le, donnent à la 100hp un certain cachet—, des rétroviseurs extérieurs ton argent, un pédalier sport ou encore des tapis spécifiques.

Peu d'informations en revanche concernant les trains roulants : Fiat concède juste que la Panda 100hp sera équipée d'une suspension raffermie ainsi que de quatre freins à disque (contre deux seulement à l'avant d'ordinaire). Notons également la présence sur la console centrale d'une touche Sport permettant de jouer à la fois sur la fermeté de la direction comme sur le temps de réponse de l'accélérateur.

Nul doute que la Panda 100hp figurera en bonne place sur le stand Fiat lors du prochain Mondial de l'Automobile, pour une commercialisation en France prévue dans la foulée. Les tarifs n'ont pas encore été divulgués. Gageons toutefois que le constructeur turinois saura être fidèle à son image populaire en proposant un prix attractif. A titre d'information, cette dévergondée s'affiche à moins de 13.000 € en Allemagne, où elle trône déjà dans les show rooms des concessions.

Source: Le quotidien auto

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